本田豐田別克大衆福特哪個質量好

布哥談汽車 2022-04-15 19:24:42 21 別克 福特 本田

豐田,本田,別克,大衆,福特都屬于普通的家用品牌車。如果想在同一個檔次裏面選一個檔次更高的車型,那麽最好的辦法就是同檔次的情況下,看看哪個品牌的車賣的貴,賣的好。一個很簡單的道理,大家東西都差不多的情況下,我比你賣的貴,賣的好,我賣高價,消費者也能接受,就說明消費者認爲我的檔次比你高,溢價比你高,檔次也比你高。

現在的汽車市場,按照品牌,分爲了不同的檔次,其中傳說中的品牌,只聽過,但是沒見過的就是法國的布加迪,意大利的帕加尼,瑞典的科尼賽克。

高端奢華品牌,賣的不是車,是藝術品的品牌,是英國的勞斯萊斯,賓利,阿斯頓.馬丁,邁凱倫。意大利的法拉利,蘭博基尼。

比普通豪華車高一個檔次的超豪華車,就是德國的保時捷,意大利的瑪莎拉蒂。

普通的豪華品牌,就是德國的奔馳,寶馬,奧迪。日本的雷克薩斯,英菲尼迪,讴歌,美國的凱迪拉克,林肯,英國的捷豹,路虎,瑞典的沃爾沃。意大利的阿爾法羅密歐,中國的紅旗。新能源則是美國的特斯拉,瑞典的極星,中國的蔚來。

普通品牌,就是大衆,豐田,福特,本田,別克等合資品牌,以及吉利,長安,奇瑞,比亞迪等國産品牌。

可見,從大多數可以接受的品牌檔次分類來說,大衆,別克,豐田,本田,福特檔次類似,想從同一個檔次裏分出優劣,其實只需要看市場反應即可。

大衆

曾經在東北的哈爾濱,有一個大衆車著火了,車子一著火,電路斷了,什麽都斷了。被采訪的時候被問到爲什麽不自救,大衆轎車車主自嘲“嗯,因爲這個車比較高級”。然後,這個梗就被玩爛了,大衆變成了“高級車”“大衆一個車標值五萬”。

雖然這話有玩笑的成分在裏面,但是豐田,本田,別克,福特爲什麽沒被調侃成“高級車”呢?根本原因,還是在于國人對大衆的品牌認知度是非常高的,出了事抱著又恨又愛的態度,一句調侃就能火出圈,就能說明大衆在國人心中得地位,檔次是最高的。

從品牌知名度來說,在1984年,上海大衆就成立了,開始洽談入華事物。到了1990年一汽大衆正式成立,1991年2月,首輛捷達車從一汽的生産線上下線,從此開啓了大衆在中國的成長之路。由于入華最早,很多人了解到的第一款合資車就是大衆,而且駕校裏滿滿當當的捷達,桑塔納教練車,又再給大衆宣傳了一波。

到了現在,買大衆是很多人的情懷,因爲小時候看著大衆,想著買一台大衆,這就是情懷。而大衆銷量,也是在華合資車裏頭最高了,2020年一年就賣了350余萬輛。

現在的大衆,外形板正,家族式的叁幅式前臉,四平八穩的內飾,看起來有檔次。使用的動力,以渦輪增壓搭配DCT變速箱爲主,動力充沛,油耗是合資車裏最低的。從不限速高速公路出身的德系底盤,操控不錯,底盤紮實。激光點焊跟空腔灌蠟,沒有生鏽那些事,給人的印象很好。

從定價來說,大衆一台普通家用車,如朗逸,定價9.99~16.19萬,因爲優惠大,車子的綜合實力不錯,銷量一直穩定在同級別車型的前叁。而帕薩特,邁騰,速騰,寶來,途觀L,塗昂等車,都能在同級別車型榜單前十找到,哪怕價格不低,消費者也願意買。

最主要的是,大衆出過事。像DSG變速箱剛剛推出的DSG死亡閃爍,爲此上過3.15晚會。第二代EA888發動機燒機油,速騰斷軸,帕薩特,途觀斷A柱等等負面影響。但是,就算這樣,大衆還是活的好好的,銷量也就是國內的第一名。

試想一下,哪個品牌在發動機,變速箱,安全這些核心技術方面出了問題還能挺過來的?國産車寶駿撞樹變二截,銷量暴跌停産了。傳祺GS4變速箱故障,從前叁掉出前十了。

但是大衆就是行,發動機出問題,變速箱出問題,安全方面出問題,簡配,斷軸,一樁樁一件件都能對品牌造成致命打擊,結果大衆依舊賣的好好的。試想一下,哪個國産車只要挨著大衆出過的一點問題,應該就黃了。如果大衆沒檔次,在國人心裏沒地位,大衆是沒辦法繼續熱銷的。

所以,在國人心裏,大衆,豐田,本田,福特,別克這幾個品牌裏,大衆檔次是最高的,認可度也最高,銷量就可以作證。

豐田

豐田是檔次僅次于大衆的合資品牌,在2020年銷量高達179.8萬輛,在全球市場銷量高達925.8萬,位列全球第一,實力極其雄厚。

豐田現在在國人心裏,檔次也不錯。論品牌,豐田是全球巨無霸車企,銷量雖然是萬年老二,但是這老二也不是什麽人都能拿的。去年當年五年老二後還把大衆壓下去,拿了第一。

現在豐田有低至幾萬塊的威馳,也有十來萬的卡羅拉,二十萬凱美瑞的家用車,還有幾十萬的普拉多,蘭德酷路澤,埃爾法,全價位覆蓋,這就可以拉起豐田這個品牌的品牌形象,讓消費者覺得這個品牌很有檔次。

論質量,豐田以質量好,保值率高,技術好著稱,有“車到山前必有路,有路必有豐田車”的質量美譽,被人戲稱一車傳叁代,人走車還在。因爲質量高,還順帶推高了保值率。有“世界上只有二種混動,一種豐田”的THS油混系統,技術冠絕全球,在1997年就面世,目前已經進行了幾次迭代。

本田

本田的檔次,可以排在第叁。從銷量來說,本田2020年賣了162.7萬輛,單品牌排在第叁。同時,本田很好的將性能與家用結合到了一起,讓大家都買得起、讓大家都可以玩車。

本田比較出名的就是技術,早在上世紀八十年代末,本田刷先完成了可變氣門升程(Vtec),更是奠定了本田在自然吸氣領域一哥的地位,現在本田地球夢發動機,多款紅頭標發動機都同時代的頂級産品,技術這塊可圈可點。

此外,本田飛度,思域,雅閣都是非常出名的車型。本田飛度發動機升功率高、裝在飛度上又獲得了離譜的高推重比,動力感受好,改裝潛力大,被稱爲“GK5戰神”。

本田思域,是本田迄今爲止最暢銷的車型,總銷量超過2700萬。這台車有1.5T 177馬力直噴渦輪發動機 CVT的動力組合,同級最強。更加複雜的麥弗遜懸架,更加粗壯的防傾杆,座高下降25mm之多,操控更好。只要把預算定在15萬,那麽思域就是一款不能繞過的車型。

還有本田雅閣,本田XRV,CRV等車型的持續熱銷,進一步提高了本田這個品牌在消費者心裏的分量,尤其是國人普遍有著從衆心理,越賣的好的車,越喜歡跟風買。

別克 福特

別克在零幾年的時候,論檔次感是比大衆,豐田高半個級別的,別克也認爲自己是准豪華車,區別于大衆,豐田,本田這些普通家用車品牌。因爲別克當年入華的時候,車又大又長,很氣派。內飾用桃木和真皮,懸挂也軟綿綿很舒服,隔音也好,完全就是用豪華車的標准在做車。現在很多老一輩的人還認爲別克是豪華品牌,在他們那時候,能開上別克凱越,別克新世紀,就是開上豪車了。

到了現在,別克首先不保值,保值率比國産車還低,拉低了檔次。第二個是費油,車又大又重,發動機技術也一般,不就費油麽,結果買的人少,口碑差,又拉低一截檔次。叁是別克問題不少,當初的昂科威斷軸召回,後來雙離合變速箱頓挫,車內臭皮子異味, 開了七年還沒散掉這些點集合在一起,再次拉低了別克的檔次。

現在的別克,由准豪車自降身價,用低價跟大衆,豐田搶市場,一台別克英朗全系標配自動擋,才9萬塊,一台中型SUV昂科威,2.0T 9AT帶四驅才20萬左右。這種自降價格的行爲,對于品牌形象是致命的,顯得特別沒檔次。

不過呢,別克雖然沒檔次,但是比起福特還是好一些的。福特同樣是美系車,但是卻被同爲美系的別克,雪佛蘭壓的死死的,銷量非常慘淡。

同時,福特也有自己的問題。問題一就是油耗高,像福睿斯這種叁缸機,本身少了一個氣缸,應該比較省油,但是綜合油耗高達8.26L,比國産車還高。

問題二就是翼虎斷軸,據官方通知說,是因爲前轉向節簡配,材料不達標,可能發生斷裂,最後召回處理,讓消費者留下了福特偷偷搞減配的認知。

第叁個就是福特的毒瀝青事件,福特在止震板上用了瀝青。其實在止震板上用瀝青很多車企在做,比如大衆 。只要改性瀝青在生産之前通用國家有關機構的檢測,不達到一定的揮發值就可以。但是福特的福克斯,瀝青散發出來的異味特別濃,很多車主被熏的頭暈腦脹,不得不花錢鏟掉全車瀝青才得以解決。這麽一搞,福特的口碑再次被拉低。

第四個就是雙離合生鏽問題,福特的,嘉年華,翼博和福克斯,使用幹式雙離合變速箱的車型,會因爲設計缺陷出現變速箱生鏽的問題,嚴重影響安全,還被3.15晚會報道過。這一樁樁,一件件,都對福特這個品牌造成了致命的打擊,讓一個百年車企,在華變成了一個邊緣性的品牌。

這裏不得不說,爲什麽大衆是這幾個品牌裏面檔次最高的呢?看看福特就明白,大衆也斷軸,DSG雙離合變速箱故障頻頻,還斷A柱,也用毒瀝青,但是大衆憑借著底蘊,成功渡過危機,依舊是在華銷量最高的合資品牌。由此可知,大衆,豐田,本田,別克,福特這幾個品牌中,大衆最有檔次。

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