轎車的軸距是越長越好嗎?

布哥談汽車 2022-04-14 20:22:41 23 越長 越好 軸距

汽車的軸距越長、穩定性越好,車子的軸距越短、靈活性越強,所以在汽車生産制造之中無非就是在行駛平穩、靈活度之間達到一個平衡;對于一輛長軸距的車子而言、實現靈活的操控是一大難點,同理對于一輛短軸距的車子而言、想獲得更佳的穩定性也同樣不容易!

所以一款成熟的汽車,並不能僅僅爲了更加的穩定性而片面的追求軸距、同樣不能單單爲了靈活而犧牲軸距,重點在于穩定、靈活之間要實現平衡;對于同一款車而言,長軸距、短軸距的操控差異並不大,因爲車企並不是隨隨便便就把軸距拉長、也是針對車輛的整體操控進行驗證的;如果長軸版與短軸版行駛動態差異過大,那麽則會針對減震套筒、彈簧、穩定杆等一系列部件進行重新的調整!

長軸距與短軸距的動態差異

如上圖所示,左爲短軸、右爲長軸;當車輛在高速運行時、進行緊急制動,重心一定會大幅度前移(思考下公交車急刹車時、乘客會向車頭傾倒),車輛的重心前移、那麽車頭必然下傾,同理車尾有上翹的趨勢(不一定真上翹、但存在這種趨勢),這時候長軸距的優勢就顯示出來了,軸距短、車頭只要出現下傾,那麽車尾更容易上翹;而長軸距則可以起到一種緩沖作用,讓車尾的上翹幅度變得不那麽明顯;等同于讓車內的乘客感受的不那麽明顯!

車輛起步、提速時是同樣的道理,如上圖所示、車輛起步時的重心狀態(圖片略微有些誇張,但無論前驅、後驅車在起步時,重心都會後移),圖片上當然有些誇張、不過這確實是車輛起步時的實際運動趨勢,圖片中的跑車、軸距很短所以車頭翹起,同樣的運動參數如果是軸距拉長、那麽擡頭趨勢就會被抑制,如果達到那種3、4廂的加長林肯的軸距時,車頭根本翹不起來!這就是長軸距的穩定優勢,可以更輕松的緩沖掉作用于車體的力、減少對車內乘客的影響,所以一些頂級商務用車、追求極致的舒適度都是大幅度加長的轎車,要舒適、先四平八穩(補充一點前驅短軸、起步擡頭,驅動輪失去部分附著力、提速有下降的可能,所以短軸前驅車的加速能力很可能比長軸差

長軸距的劣勢

過長的軸距有叁個方面的劣勢,其一轉彎半徑大、其二循迹性差、其叁不靈活;軸距越長、車子的轉彎半徑越大,對路況的空間需求越大,簡單設想一下如果道路擁堵、可用空間很少的時候、過長的軸距行駛起來就極爲困難;舉一個簡單的例子,甲車最小轉彎半徑爲2.5米、乙車最小轉彎半徑爲5米,那麽在同樣打死方向盤的條件下,甲車只需要約2.5米就能完成通過、而乙車則至少需要5米以上才能通過,所以這導致長軸距車的靈活度不好!

至于循迹性就更容易理解了,駕駛者只能控制車頭走向、卻控制不了車尾,而車尾則是跟著車頭走,所以這所謂的循迹性就是指車尾軌迹(後輪)是否能跟著車頭軌迹走(前輪),兩者差異越小、稱循迹性越好,兩者差異越大、稱循迹性越差;如上圖所示的大貨車、典型的超長軸距,循迹性方面就非常的差、後輪對路內側占用極大,現實中經常出現車頭避開行人、而後輪卻把行人卷入的現象,循迹性差、對路況空間依賴就大,顯然不適合操控,所以賽車、性能車都不會把軸距設計得太長!

國內的汽車爲何普遍加長

咱們國內在售車型有很多加長版本,可能有些朋友會認爲這是爲面子?實際上加長軸距僅僅是爲了空間考慮,咱們國內的用車環境與國外不同;咱們汽車全面向著民用普及是在2005年以後,從駕駛者角度來說75後駕駛者爲絕對的主力、享受到了私家車紅利,而咱們父母那個年代不存在私家車的概念,所以咱們這些小年輕買車、不僅僅是爲了自己去享受,更多是承載一個家庭使用,比如小兩口買一輛車、雙方的父母以及孩子都可能乘坐汽車!

這時候軸距的重要性就顯示出來了、軸距長能讓後排乘客更舒適一些,道理其實就是這麽簡單,這就是對空間需求是妥協!爲什麽說國內朋友購車、空間是剛需?因爲目前咱們的剛剛實現一個家庭、一輛車的普及(別較真、相對而言);這與歐美環境不同,歐美幾乎人手一車(成年),一個家庭平均能擁有2、3輛車,這時候對單個車輛的空間需求就很低了,所以國外車子加長的很少、因爲後排使用率很低!

咱們這一個家庭就一輛車(大多數普通的家庭),4個老人、2個年輕人、至少1個孩子總7口人共用一台車,軸距的長短自然變得重中之重,軸距短了、後排坐著真不舒服;鄙人過去就喜歡短軸車,一次家裏的其它車子都被開走了、鄙人開著37 Q50到機場接4個朋友,坐得緊湊程度令人無語、那一時刻鄙人才明白如果是L版得多好,要什麽操控、鄙人一共也沒下幾次賽道,日常駕駛、長短軸的差異也根本感受不出來,畢竟誰也不能在公路上極限駕駛、對吧?

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