青藏線從蘭州到拉薩這段路況怎麽樣?

布哥談汽車 2022-04-13 23:35:38 15 青藏線 拉薩 蘭州

該路段路況良好,需要大家警惕的是路基沉降的隱形危機,具體行程規劃、注意事項、住宿安排如下:

在專欄裏,我已經給大家詳細介紹了成都至拉薩的日程安排和注意事項,很多人都私信問我:小編,看了你成都到拉薩的線路安排很合理,可是到了拉薩後,怎麽回程呢?

以下文章,給大家介紹“川進青出”到達拉薩後,青藏線回程的安排。

青藏線回程,也就是走109國道。大體線路安排:拉薩出發,經那曲、唐古拉山口、格爾木,最後抵達西甯。純走109國道的裏程數是1900公裏左右,但拉薩至那曲途中的納木措是不可錯過的大景點,如果繞路去納木措的話,總裏程數約2200公裏。

全程用時5天,可以遊覽到的景點:納木錯湖、唐古拉山、可可西裏無人區、沱沱河、昆侖山、茶卡鹽湖、青海湖。

話前語:一般來說,千辛萬苦到達拉薩,不應著急回程。應在拉薩停留1~2天參觀八廓街、布達拉宮、大昭寺、羊卓雍錯,拉薩周邊景區的遊玩時間不計入此行程內。

(遊玩拉薩周邊景區,其中布達拉宮需要用時5小時,羊湖5小時,八廓街3小時,大昭寺2小時。由于布達拉宮門票預約程序較爲不可控,建議大家花一天時間遊玩拉薩市區景點——布達拉宮、大昭寺、八廓街;再花一天時間遊玩羊湖——距拉薩往返200公裏,晚上逛逛拉薩街區。)

拉薩周邊景區的遊玩時間,總計2天。

第一天、拉薩—納木措

1、線路:拉薩出發,經過當雄,抵達納木措。遊覽景區後,建議當晚住在納木錯湖畔,住宿環境欠佳,但風景佳絕。作爲西藏的叁大聖湖之一,納木錯與神山唐古拉山對望,風光旖旎,瑰麗雄偉。住在湖畔的帳篷中,觀看海拔4718米“天湖”的日落和日出,是遠遊的一大快事。

2、行程:拉薩至納木措,總裏程220公裏,單程需要4小時,路況良好,7~8月旺季人流量較大,其他月份的交通毫不擁擠。到了11月份後,可能會因爲大雪而實行交通管制。

第二天、納木措—那曲

1、線路:觀賞完納木錯的日出後,便可以繼續行程。納木錯出發,經過班戈縣(也可回當雄,兩條線路差不多),再抵達那曲。由于那曲至格爾木沿途的住宿不是很好,建議當晚住在那曲。

2、行程:全程380公裏,行車6小時左右,無注意事項。

第叁天、那曲—唐古拉山口—昆侖山—格爾木

1、線路:那曲出發,經唐古拉山口(海拔5231米)、可可西裏無人區、沱沱河、昆侖山脈,抵達住格爾木。比起沿途房間,格爾木住宿環境較爲良好。由于沿途並沒有什麽可停留的景點,食宿條件也比較差,建議一天開到格爾木。

2、行程:全程820公裏左右,行駛時間14小時。今天的行程之所以漫長,是因爲青藏線不比川藏線,該路段是一段無人區

以下是付費內容

,荒無人煙,幾乎不用停留,只需要駕車觀光就行。沿途少有餐飲、住宿店,因此需要長途穿越,建議早一點出發。

第四天、格爾木—茶卡鹽湖—青海湖

1、線路:格爾木出發,沿途參觀茶卡鹽湖、青海湖,最後在青海湖住宿。參觀茶卡鹽湖大致需要2小時,景色多看運氣。如果天氣好,則會看到“天空之鏡”,如果天公不作美,茶卡鹽湖極有可能是“臭水泥潭”。

2、行程:全程620公裏,行駛時間8小時。因爲青藏線多爲大漠孤煙的無人區,所以行程都較爲長途跋涉。

第五天、青海湖—西甯

全程144公裏,行程簡單。上午,可以在青海湖多逗留一會,參觀二郎劍景區,在環湖西路兜風賞景,到了傍晚出發也無傷大雅。駕車2小時,到達西甯,5日旅程結束。

行程說明

109國道青藏線旅途較爲顛簸疲憊,需要長途跋涉。和318國道川藏線不同。

318國道川藏線,自然風光和人文景觀都絢麗多彩,沿途旅遊接待資源豐富,食宿條件較爲良好。比起109國道青藏線雄偉粗狂、長空寂寥的無人區景觀,318國道川藏線的青山碧水,顯得像南國的小家碧玉般柔情款款。

注意事項

1、109國道青藏線,平均海拔4500米(318川藏線平均海拔4000米),且需要長途旅行,旅途較爲疲憊,建議結伴而行。

2、由于109青藏線海拔高、無人區等特點,建議在適應高原反應後出發,因爲一旦出現事故,救援將會非常不便。

3、109國道青藏線路況良好,但路基沉降的路段卻遠比318國道多,很多人把車開到溝裏都是因爲突然沉降的路面。老司機都清楚,在汽車飛馳的時候,突然一個沉降的路面,會致使汽車失控,很容易側翻至路邊,司機需要集中注意力,盯緊前方的路面。

關于路況、加油:川藏線和青藏線,無論是路況,還是加油,都沒有問題。川藏線上,一般來說每100公裏就會有一個加油站,但有時候會出現某個加油站沒油的情況,所以盡量每個加油站都去看一下,免得出現“油到用時方恨少”的尴尬。92號油、95號油都比較充足,大可不必擔心。

關于動力、底盤:青藏線沿途海拔高,陡坡多,又是無人區,但當下小轎車和SUV的動力和底盤都不成問題。關于動力最低的例子:不少二手五菱之光、價值3000元的面包車,已經成功跑了幾趟“川進青出”;關于底盤最低的例子:已有蘭博基尼成功入藏的經曆。

論動力來說,基本沒有比面包車再低的;論底盤,也幾乎沒有比蘭博基尼更低的。

實際上,大家大可不必對車輛的硬件問題而擔心,更多的是要衡量自己的駕駛技術、經驗和心理質素。無論川藏線,還是青藏線,都彎多路陡,海拔高,又需要長途跋涉,且都是沒有紅綠燈的國道,有時候感覺像是跑跑卡丁車現場版。種種艱苦的條件,對司機的行車技術而言,是一個異常艱巨的考驗。

還有一個非常幽默的事情都是,很多人都已經開過了怒江七十二拐,卻突然私信問我:川藏線七十二拐在哪裏呀,怎麽我沒看到?

還有什麽不清楚的,可以私信問我,關于色達、稻城亞丁、拉薩、318國道川藏線自由行、拼車行,不明白的,都可以私信問我,小編保證知無不言言無不盡。

祝大家旅途愉快!

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