雷克薩斯混動電池鎳氫

布哥談汽車 2022-04-12 20:04:44 21 雷克 薩斯 鎳氫

雷克薩斯目前的混動車型已經全部都更換成爲锂電池,鎳氫電池已經完全被取代。其實損耗問題根本不用擔心,畢竟這套混動系統的原理擺在那裏,無論是什麽電池,都會在車輛工作狀態下給電池反複充電,因此在使用周期上是沒有問題的。加上廠家對電池還有單獨的售後條款,所以大可不必擔心會出現很大損耗的問題。至于拿手機電池問題和充滿電行駛裏程和時間來說電池的問題,可能你還真的沒有完全搞懂雷克薩斯的這套混動系統的概念。

從技術層面來說,鎳氫電池確實不如锂電池,但是廠家也有廠家的考慮

我們首先解釋一下鎳氫電池的一些基本情況,目前就電池組的單元上來說,鎳氫電池的每個單元有1.2V的電壓,而锂電池在相同的規格情況下的電壓一般是它的叁倍,也就是3.6V。所以锂電池在同等電壓需求上,電池的體積肯定要小于鎳氫電池,所以這個是鎳氫電池的一個缺點,加上鎳氫本身體積大,質量也重,缺點就很明顯。

其次是鎳氫電池的原理與锂電池不同,鎳氫電池通常都有記憶性,也就是問題中用手機電池打比方的,很多電池就是油記憶性導致無法充電或者使用時間變短,因此鎳氫電池是需要做一定的電池管理的,因此雷克薩斯的混動系統也考慮到了這個問題,配置了一套相對合理的電池管理系統來應對這個問題。而锂電池就完全沒有這個問題,隨充隨用,並沒有記憶性。當然這裏用的锂電池也是锂離子的動力電池,與一般的锂電池在容量和使用壽命上還是有差別的。

這裏不得不提一個就是磷酸鐵锂電池,要知道目前大量的商用車和民用純電動車型都在使用這種電池作爲主要的儲能設備,這種電池的優點是與普通的锂電池比較性能接近,成本低,在高溫狀態下充放電相對穩定。所以我們常見的比亞迪在這部分的開發優勢十分明顯,特斯拉也會選擇使用這種電池來降低整車成本。但是這種電池雖然在性能上很接近锂電池,可是損耗上確實嚴重一些,耐寒能力也相對較差。

因此,作爲早期的混動車型上搭載的電池都以鎳氫電池爲主,畢竟豐田也要考慮成本問題。在車型分攤的情況下,鎳氫電池已經持續在市場上銷售了10多年了,因此如果沒有更加合適的電池和保有量在的話,那麽還不如鎳氫電池使用更加穩定。當然,也與豐田的TNGA模塊有一定關系,畢竟在同樣的設計條件下,大量使用锂電池成爲了可能,而且锂電池占用空間小,對這輛設計布局也有好處。因此,換裝锂電池也順應時代的結果。

雷克薩斯LS的混動系統並非是插電混動PHEV,而是輕混HEV的一種,只是臨時或者間接使用電池作爲驅動源

上面我們解釋了鎳氫電池已經不是最大的問題了,锂電池已經完全解決了電池記憶損耗的問題,而且锂電池的放電和充電次數也足夠應付我們日常的實用。對于雷克薩斯的車型來說,目前沒有一輛提供了插電混動的車型,未來將陸續會在市場上提供,因此現有車型使用的都是豐田混動系統,這套混動系統的電池只是作爲一個臨時的動力源使用,比如說儒行或者短距離移動情況,畢竟電池容量小,無法維持長續航,與PHEV完全是兩種概念。因此,完全沒有必要擔心電池容量變小會影響使用,上面我們也解釋了锂電池的特性,在換裝了锂電池之後的,這套輕混系統的工作能力會更強,畢竟電池的性能更好。在車輛的壽命當中,電池的充放電次數應該足矣應對日常的實用,所以就免除這部分疑慮吧,等到真的購買純電動車型或者PHEV車型的時候再去考慮這個問題也不遲。

不過對于老車型上的鎳氫電池來說,故障率並不是很高,要比老款奔馳S上的那套電池組故障率低的多。只要是不影響電池組的散熱,或者控制模組出現損壞,這套電池組是通常都會正常運轉。而且這套管理系統早就考慮到了日常的使用習慣等情況,所以擔心也都是多余的。

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