本田CVT和豐田CVT哪個變速箱好?

布哥談汽車 2022-04-11 06:53:39 24 本田 豐田 變速箱

其實CVT變速箱變速原理都是一樣的,傳動機構也都是類似的,要麽是鏈條要麽是鋼帶。

對于本田、豐田來講,生産制造CVT變速箱都不是一件很困難的事情,質量自然也是不分伯仲的,只是側重點不一樣而導致各自采用的技術不一樣。

哪個好一點?

如果看投訴,豐田的CVT變速箱異響、吹哨聲的投訴比較多,本田的CVT變速箱關于異響的投訴則要比豐田少一些。

如果從修配廠的CVT變速箱維修率來看,偶爾可以看到本田思域CVT變速箱因爲鏈條打散,不走車而維修。

而豐田的CVT變速箱出現這類問題要少很多,穩定性相對好一些。

但是並不代表本田CVT變速箱不如豐田CVT變速箱耐用,任何一款變速箱承受扭矩都是有限的,超扭後變速箱損壞也是正常的。尤其是本田思域所配的CVT變速箱,壽命縮短多與玩車、改車有直接的關系,暴力駕駛、刷ecu提馬力,變速箱壓力過大損壞是正常的,只要是機械就沒有不壞的。

同樣道理卡羅拉如果像思域這麽玩,變速箱也是不能幸免于難的!爲什麽卡羅拉CVT變速箱壞的幾率比思域低呢?因爲卡羅拉的用戶從來都不是玩車人,買卡羅拉的人都有一顆安穩的心,佛系駕駛的人較多。

本田的CVT變速箱構造與其他品牌的CVT變速箱是接近的,只是本田的CVT變速箱采用了“G-Design Shift”控制技術:

具體一點來說就是提高了鋼帶的強度。CVT變速箱的鋼帶幾乎都是博世提供的,本田則是拿了博士的授權自行生産的,標准更高一些,強度自然也就有了保障,本田也是唯一一家自己制造鋼帶的整車生産商。

鋼帶強度提升之外,就可以在加速性能上做文章,因此本田CVT變速箱在響應速度上也是比較快的,動力輸出更直接也符合本田對運動的追求。

豐田的CVT變速箱則是來自愛信

愛信是一個老牌自動變速箱生産商,在CVT變速箱上也搞了很多創新。豐田汽車對操控、運動從來都不太感興趣,更注重經濟性。因此豐田的CVT變速箱以經濟耐用爲主,例如SCVT變速箱就采用了它同軸雙排出口油泵技術。

這個技術就是爲了降低油泵的能量損耗,雙排油口的設計讓變速箱在不同工作負荷下使用不同的油道,以降低油泵的能量損失達到節油目的,最多可以降低30%的能量損耗。

而後豐田與愛信合作研發了齒輪直驅式CVT(Direct Shift-CVT)變速箱,這個變速箱就是目前豐田應用最廣泛的新型CVT變速箱 ,也是愛信不對外發售的變速箱。最早搭載在奕澤/CHR上,現在幾乎所有車型都搭載了這款變速箱。

Direct Shift-CVT的創新之處在于兩個機械檔位,創新的加入了起步齒輪。

起步時變速箱減速由齒輪完成,動力傳遞更直接,從而解決了CVT變速箱起步肉反應慢(油門遲滯)的缺點。車子速度提升後則由CVT傳動機構變速,保證了油耗與平順性。起步齒輪的加入,大大降低CVT鋼帶的壓力,降低了鋼帶負荷,因此 傳動比範圍也得以擴大。

Direct Shift-CVT變速箱的傳動比範圍擴大了15%,傳動比最高已經達到了7.5,巡航油耗得以進一步降低。

當然Direct Shift-CVT變速箱並不是沒有缺點。目前存在的缺點就是低速有頓挫感,原因就是齒輪與CVT變速機構切換時導致的。

如果看結構構造,豐田的Direct Shift-CVT變速箱更勝本田一籌,用低檔齒輪解決了CVT變速箱油門遲滯的缺點。但是本田的CVT變速箱在沒有采用副齒輪變速的情況下,通過提高鋼帶強度也解決了低速油門遲滯的問題。條條大路通羅馬,豐田也好本田也好都憑借自己的實力來解決了硬件問題,但是豐田的Direct Shift-CVT變速箱結構更爲合理遠期壽命表現也會略勝一籌。

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