爲啥中國不造超跑?

布哥談汽車 2022-04-10 21:16:43 16 中國 爲啥

品牌形象、産品定位、技術實力,這叁點引申出叁個問題,國産超跑並不是沒有但即使有也難以獲得消費者認可。

①·國産汽車起步較晚發展時間也比較短,在2000年後汽車保有量激增的年代中國汽車工業才體現出快速的進步,真正有實力與國際接軌只是近十年的時間。但是跑車文化在國外已經有數十年的曆史,優秀的跑車已經超跑車不勝枚舉,汽車文化不在同一等級,國産汽車“小學生”的形象決定了難以走向高端領域。

②·正由于較晚的起步導致大量合資汽車品牌重合了經濟的快速發展,車市的市場占有率國産車一度低到谷底;品牌影響力的差距非常之大,在品牌不受認可之前只能通過低價策略打開市場,久而久之國産車“廉價”和“低端”的形象已經深入人心,而跑車總是價格昂貴的高端産品,所以國産車的産品定位決定了沒有必要發力這一領域。

③·技術實力也阻礙了國産車的高端化,在內燃機時代國産車的量産機型少有大排量多缸發動機,綜合産品定位只能以合理的性能以及合理的油耗、用小排量增壓機體現普通乘用車的性價比,主流消費市場需要的正是這種車;供需關系決定了不會有哪家車企會投入大量的資金,去研發一種量産後也不會有銷量的高端機,銷量才是王道。

有這叁點因素的影響國産車並沒有必要涉足這一領域,不過這是在初期的國産車發展階段才會有的問題,在汽車電動化之後這一問題已經是僞命題,國産車已經有超跑只是不是電動就是混動。

純電動超跑車如前途K50,車身尺寸4634*2069*1253、軸距2650mm,一台標准的兩門兩座硬頂超跑;動力元爲前160kw、後160kw的兩台永磁同步電機,綜合功率320、峰值扭矩達到680N·m,四輪驅動能夠實現4.6秒破百也在超跑陣營了;只不過這台車畢竟是純電動,純電續航裏程測試值僅爲380km,以極速駕駛電量會消耗很快的,所以這台指導價75.43萬的跑車存在感非常低。

有純電和混動兩個版本的超跑還有比亞迪E-SEED GT,中文名字叫做漢;車身尺寸4950*1890*1490、軸距2940mm,尺寸偏大但仍屬于超跑。動力系統出了也會焦慮續航的EV版以外還有插電式混動版,發動機預計使用比亞迪最新研發熱效率38%的2.0T直噴增壓機,具體表現如何有待觀望;電驅系統應該至少是前後180kw電動機,參考集成度不夠高的叁代542平台,這套E平台打造的混動超跑馬力能夠輕松達到700Ps、峰值扭矩會超過1000N·m。

目前公布的數據爲百公裏加速2.9s,在超跑陣營中也算佼佼者;不過這一一台國産超跑會有多少人選擇,這都不會是一個疑問句,即使這台車量産低配單電版也會在50萬左右起售、高配版會接近百萬,量産後也會很罕見。

國産超跑車主要的意義在于各大車企展現技術實力,其他方面的意義仍舊不大;也許在國産超跑陣營豐富後出現一些賽事,只有在賽道上這些車才能夠偶爾看到吧。


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