雷克薩斯lx570和ls500h哪個級別高

布哥談汽車 2022-04-10 10:34:50 26 古典音樂會

雷克薩斯LX570和奔馳GLS500哪一個舒適度和靜音更好。如果談到百多萬選SUV的話,如果不把LX推薦一下,那簡直就算是不懂車的代名詞了,合不合適不重要,重要是你要說,可見LX在很多人眼裏是神車一般的存在。也的確,LX的優勢在于那近乎全能般的機械性能,有它能越野的沒它舒適,有它舒適的沒它能越野,百多萬說到多功能性和可玩性,不提LX就真有點不上道了。但如果以題主所說的,就舒適度和靜音這兩點和GLS500比,我就覺得LX沒什麽優勢了。

‬兩車的定位就有所區別

LX570算是雷克薩斯SUV的旗艦車型,無可否認,這車應用的都是豐田最具穩定性和豪華感的東西,以陸巡爲藍本打造的豪華全尺寸SUV,LX570同樣具備著強悍的越野性能之余,其豪華感舒適感也上了一個檔次。同樣非承載式車身結構,以及豐田應用已久的托森式差速器全時四驅、機械液壓升降、以及各種輔助越野的配置和技術,讓LX570在同級別中有著最爲強悍的越野性能。車長5150寬1980高1910軸距2850mm


GLS在奔馳裏只能算是城市SUV的旗艦,在定位上就非常鮮明,主打的就是豪華和舒適,采用城市SUV常見承載式車身結構,雖然也搭載了一套帶後橋差速鎖的全時四驅,但以公路性能爲主,而且,這種全尺寸SUV以承載式車身結構是很難支撐起高強度的越野脫困的。GLS500已經是18款的車型了,長5130寬1982高1860軸距3075mm

‬駕駛體驗和隔音表現

LX570作爲雷克薩斯SUV的旗艦,而和當時GLS500差不多價位的也是LX570的頂配,加上雷克薩斯在細節做工上的工藝,這車的內飾用料和做工都挺賞心悅目的,就靜態體驗來說,那感覺是非常棒的,每個按鍵、旋鈕、座椅的人體工學、19喇叭馬克萊文森音響,這些都能給人近乎享受級的體驗。但一旦開起來的時候,那種越野取向的機械調教是真的會很因人而異,轉向帶一定的虛位,坐姿高但重心也高,對于路感的反饋比較模糊,對于公路駕駛對比之下並沒有那麽有優勢。


GLS500會比較純粹,內飾的豪華感會更強烈點,木紋飾板和皮質混搭營造出來的氛圍更有溫馨感一點,如果是要一輛城市家用車的話,這感覺會更適合。從駕駛角度說,GLS的轉向、底盤質感、動力輸出這些揉合起來對于日常城市用車來說會更有質感一點。


隔音方面兩車其實相差不大,畢竟都是旗艦級車型,稍微有點區別的更多是來自于不同動力系統和車身結構上的差異,例如LX是自吸發動機,在怠速時表現會安靜點,而GLS采用渦輪機,怠速動靜稍大點也正常,不過已經是很不錯了。到了高速的時候,LX非承載式車身和離地偏高,對于風噪的的影響也會偏大點,但對比同樣結構的同級別車型也已經很好了。

‬舒適性方面,LX的高重心是最大的因素

兩車的靜態乘坐體驗都很好,但LX由于坐艙離地更高點,所以重心也偏高,而且由于越野所需,懸挂行程偏長,給人一種懸浮感跟晃蕩感並存的感覺,在過彎時的體驗並不是很好。特別是作爲乘客的時候,彎稍急就很容易有被甩一下的感覺,但可以很明顯感覺到不是車身支撐不足的那種,而是單純的重心高導致的。雖然豐田那套機械液壓底盤升降可以軟硬高低調節,但對于乘坐舒適性來說並沒有GLS的空氣懸挂來得那麽有感覺,所以說,如果沒有玩越野的愛好的話,做爲城市家用車來說,我並不覺得LX有多適合。

相對而言,GLS在舒適性方面會更符合城市家用的需求,坐椅的設計很符合人體工學,而且坐姿和重心更低,前雙叉臂後多連杆懸挂對這大塊頭的支撐比較到位,承載式車身給人的貼地感也更好,整體調教偏線性舒適,加上有高低軟硬可調的空氣懸挂加持,整體動態體驗會更有舒適感一點。

‬動力系統

LX570搭載的是一台5.7L自然吸氣V8發動機,最大馬力367匹,峰值扭矩530牛米,匹配愛信8at變速箱,雖然縱置發動機,也有四驅加持,但自吸機的輸出線性,加上非承載車身、車重等原因,百公裏加速也僅能跑進7.8秒左右。但這套動力系統的中後段動力輸出的持續性會比較好,這符合越野需求。

GLS更注重動力爆發,搭載的是一台4.0雙渦輪增壓V8發動機,最大馬力422匹,峰值扭矩600牛米,匹配奔馳9at變速箱,百公裏加速5.9秒。

‬綜上所述,LX570很好,因爲夠全能,可以應付更多的場景,但如果只是對舒適性有比較重的需求,那麽真不如GLS500來得更適合。我一直覺得需求很重要,別動不動就普拉多、陸巡不香嗎,如果僅城市用車,而且是家用,那真沒同價位的城市SUV香。但無否否認,從家用另一個省心的角度看,LX570經典大排自吸的穩定性和雷克薩斯針對LX的售後政策是挺吸引人的。

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